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工商時報【蔡淑芬】

來自德國的主動式基金專家安聯投信,堅持「主動 讓世界美好」品牌理念,除致力以主動式投資策略為國人量身打造理財產品,也持續以行動實踐深耕台灣承諾,主動,讓這塊土地更美好。自2015年起,安聯投信與國際小提琴家林昭亮共同合作,連續三年支持親愛愛樂。今年,安聯投信再度於舉辦「主動傳愛」公益音樂會,並特地將音樂會舞台拉回親愛愛樂的山林:奧萬大,吸引數千人共同欣賞。

安聯投信董事長許慶雲表示,承襲集團善盡企業社會責任的文化,安聯投信在台灣積極推展多項回饋社會行動,特別在文化教育方面,透過發起聖誕鞋盒捐贈,並與包括黑暗對話、基督教救助協會兒童陪讀班等公益團體合作,持續用實際行動,讓台灣更美好。而今年度的「主動傳愛」公益音樂會,特別將舞台拉到奧萬大,希望在世事紛擾氛圍中,藉由這場別出心裁的高山戶外音樂會,用悠揚琴聲為台灣帶來更多主動向上的力量。

「就是這股『主動向上』的力量感動了我們,希望可以透過持續的行動支持,幫助親愛愛樂的孩子們翻轉未來。」安聯投信總經理段嘉薇表示,山上資源並不豐富,但親愛愛樂老師們無私的付出、同學們的努力學習,從零開始,到現在連續兩年在全國音樂比賽拿下好成績,更在2016年入圍金曲獎。他們的故事正是安聯投信主動精神的最佳詮釋。

一例一休上路,高雄市公車、客運業者勞資滿腹怨言,資方人事成本大增,司機則擔心加班費減少,影響家庭生活支出。

高雄客運公司總經理李宗熹說,如果按照目前修訂的一例一休法令計算人事成本,以既有的五百名客運司機算,一年就要增加4000萬元到6000萬元人事費,公司是考慮增加駕駛員額,可是算一算要完全符合規定,得補80人以上,客運、公車駕駛又不好找,幾乎各公司都缺人,一時之間去那裡找那麼多人?

李宗熹表示,增加司機員額,勢必減少原有駕駛加班時數,可是很多司機加班費是很重要的收入;以高客為例,駕駛一個月薪資3萬多元,靠加班有人每月有5萬、6萬元收入,如果加班費減少,駕駛們收入也會跟著減少,到時可能有些人會離職、兼職,都不是客運公司所樂見。

在兼顧法令、車輛調度、人員收入下,李宗熹說高客考慮調整一部分少人搭乘的班次和公車司機的工作時間,例如有些班次早上5時發車、晚上12時收班,但最早和最晚搭乘的人數在個位數以下,這兩個班次會考量不發車;司機方面,會調整工作時數,每天儘量不超過480,包括調整每個排班組合,並在離峰時間排司機休息,減少一天的總工作時數。

港都客運公司董事長賴文泰說,按一例一休法令,公司初估每年要增加約3000萬元人事費用,這是很沈重的負擔,如果要符合法令,就是加人或多付加班費,一旦加人,和高客一樣,會影響現在駕駛的收入。

賴文泰表示,公司已先調查那些駕駛願意照既有的方式加班、那些人要按新規定排休,因為現在有人認為不要加人,讓既有的人力排班,依新規定付加班費,但也有人認為要加人,讓駕駛可以依新法休假;不管怎樣,人事成本都會大增,所以要與交通局協商是否減少一些乘客很少的路線或班次。

一位不願具名的公車司機說,可以預見日後公司會減少駕駛的加班時數,收入也會跟著減少,說不定以後只有3萬多元薪資可領,加班費全沒了,反觀物價居高不下,家裡又有房貸,不知道以後日子要怎麼過,政府怎麼會有這種讓勞資雙方都高興不起來的法令?

>港都客運企業工會理事長周緯霖說,政府推一例一休時應該考量客運、公車業的特殊性,公車不能因司機調度影響班次行駛,所以應把客運、公車列為特殊行業,日後要推出有關工作時數的法令之前,要考慮一下這個行業的特殊性。

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抗議砍假 勞團燒冥紙(1) (圖)











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2016年12月6日週二 台北標準時間下午7時26分





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